美国亚马逊黑色星期五

出版单位:《中国邮政报》社社址:北京市西城区宣武门东大街2号邮政编码:100051投稿平台:www.
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cn总编室:(010)83161680传真:(010)83162330广告联系电话:(010)83168551广告经营许可证:京西市监广登字20170100号本报每周二、三、四、五出版月价:21元印制单位:工人日报社印刷厂4环球本版编辑:李珧电话:(010)831610922020年7月2日星期四www.
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cn资讯看点DPD今年将在英国投资2亿英镑法国邮政旗下快递网络DPD近日宣布,计划今年在英国投资2亿英镑建设15个新的仓库、投入更多车辆,创造6000个就业岗位,以应对疫情带来的网购浪潮,这是其近年来最大的几笔投资之一.
其中,1亿英镑用于购置新车辆,6000万英镑用于区域仓储中心建设(原计划是10个),将雇用2500名全职员工供职于仓储、枢纽和管理岗位,并雇用3500名新司机.
新设施和新雇员将于"黑色星期五"购物旺季前配置到位.
目前,DPD英国拥有雇员超1.
3万人,车辆8000多台.
过去几年,该公司已投资电动车和新设施建设,投资1.
5亿英镑建设每小时最高处理7.
2万件包裹的新设施.
位于莱斯特郡欣克利的超级枢纽正在建设中,预计2022年投入使用.
DPD客户大多是英国领先的零售商,一年处理包裹量超2.
5亿件.
2亿英镑的新投资主要用来扩大次日达网络资源,满足B2C需求.
这一方面是减小疫情影响,另一方面在英国3月封城措施宣布之前,其每周7天的全国范围次日达快递需求已呈暴发之势.
DPD预计今年将持续这种趋势.
DPD英国首席执行官DwainMcDonald表示,这是公司在英国最大的线上零售业务量,希望通过投资提供高品质的服务.
他说,受益于电商,DPD是近10年来在英国发展最快的公司之一.
尽管最近受疫情影响,消费者行为发生巨大变化,但预计疫情后一些线上消费习惯将持续下去,成为新常态.
王宏峰敦豪发布新一代无线技术趋势报告近日,敦豪发布最新趋势报告《新一代无线技术在物流领域的应用》指出,创新型无线技术解决方案,如货运跟踪、自动驾驶汽车辅助运行等可以帮助企业提高供应链的可视性.
敦豪对800位供应链领域领军人物进行了调查,60%的受访者认为目前的供应链可视性不足且主要面临三大挑战,即未实现真正的端到端可视性、缺乏单一的集中式平台来推动物联网计划及只是从固有的异构供应链中收集零散的数据.
未来,物流行业将发生较大技术变革.
得益于广泛使用的网络和价格低廉的高性能传感器,每件货物、物流资产、基础设施和设备都将关联在一起,实现高效的自动化和流程改进.
所有的自动驾驶汽车都可依赖可靠的无线通信技术进行导航.
机器学习系统的持续发展,配合新一代无线技术的超低延迟,将使数据驱动的预测系统不再受到无线网络延迟和性能的限制.
敦豪认为,虽然物联网并不是物流领域的新生事物,且全球已有200亿台互联设备在使用,但这项革命才刚刚开始,为应用程序的快速开发和应用创造了巨大机遇.
报译亚马逊交付计划拓展至印度35个城市近日,亚马逊印度公司宣布其Flex交付计划已拓展至印度的35个城市.
在一份声明中,亚马逊印度公司称,Flex交付计划从去年6月的3个城市拓展至今年6月的35个城市,为印度制造了成千上万的兼职机会.
亚马逊印度公司"最后一公里"运输总监PrakashRochlani表示,该公司在过去一年中,收到了数千人对Flex交付计划的热烈响应.
Flex计划是指亚马逊将订单交付独立承包商完成,亚马逊提供了包括家庭必需品、电子产品等在内的数以亿计的物品,交付合作伙伴使用自己的运输工具将包裹交付给亚马逊客户.
交付计划于去年6月在印度启动,个人可以通过向亚马逊客户交付包裹来获取报酬,他们也可以创建自己的日程安排,因而该计划创造了大量兼职机会.
据了解,Flex交付计划的使命便是完成亚马逊送货的"最后一公里",即从本地仓库到客户的最后一段路程.
Flex交付计划也属于1小时送达服务"PrimeNow"的一部分.
孙涵乌克兰新邮政全球公司开通基辅至北京定期货运航班据乌克兰国际文传电讯社消息,由于对国际运输的需求不断增长,乌克兰新邮政公司下属的新邮政全球公司增加了往来中国的直航次数,开通了每周两次的"基辅—北京—基辅"航班.
新邮政全球公司指出,目前,中国方向是国际贸易中最有前景的方向之一.
5月,从中国网店交付的订单是4月的2.
5倍.
因此,公司决定增加包机直航航班.
现在,公司每周两次为客户运输中国进口商品.
航班频次的增加将为客户提供有保证的交货时间.
据悉,该公司5月共从国外交付了52万件商品,几乎是4月的两倍,主要是由于商业客户对货物运输需求增加以及国际在线商店的订单增多.
尚武俄罗斯计划大力开发北海航线据SupplyChianBrain网站近日报道,俄罗斯将加大对北海航线(NSR)的开发力度.
NSR是指沿着俄罗斯北部通行,连接欧洲和亚洲的众多通道,被认为是穿越苏伊士或巴拿马运河线路的潜在替代方案,可将欧洲至亚洲距离缩短45%.
例如,从荷兰鹿特丹经苏伊士运河到日本东京大约需要30天,而通过NSR可缩短至18天.
自1991年以来,NSR就开始向国际航运开放.
但直到2012年之后,随着全球变暖和冰融化加速,该航线的货物周转量才出现大幅增长,国际运输公司对该航线的商业开发意愿才有所提高.
理论上而言,NSR大大缩短欧亚海运距离,运费更低,但货运量并未有大的提高.
据分析,对于NSR航线的开发和利用,很大的障碍在于气候的预测,即气候变暖及其对北海航线的影响程度.
俄罗斯远北地区冬季平均气温为零下30摄氏度,夏季则保持在零摄氏度左右,一般不适合电子产品、塑料、食品和化学产品的运输.
虽然可以使用温控集装箱保温,但这将大大增加运输成本.
此外,北海航线上破冰难度大,船队和船员安全保障难度大,船队运营和维修难度也很大.
鉴于此,马士基和中远集团进行了几次试航,但尚没有定期使用该航线的意愿.
有些海运企业更是完全放弃了NSR航线.
好消息是,近几年来NSR货运量显著增加,从2018年的1970万吨增加到2019年的3150万吨,且这一趋势还将继续.
今年1月至4月,通过NSR运送了超过1000万吨的货物,同比增加4.
5%.
大部分通过NSR的是普通货船,基本上是来自中国、俄罗斯、利比里亚、荷兰、葡萄牙、巴拿马和巴哈马的船务公司.
王一然在步履维艰中投资未来——美国邮政发展现状及未来五年发展战略(上)在美国,几乎每个人每天都会和美国邮政"亲密接触"——看见大街上行驶的邮政车辆、访问邮政网站、使用美国邮政APP和邮件业务,或仅仅是阅读一封信.
美国邮政一直被评为最受欢迎和信任的美国联邦机构(2019年的皮尤民意调查报告显示,美国邮政受到90%民众的赞誉).
构建庞大的服务网络美国邮政通过在美国各地投递邮件和包裹为国内经济和民众提供服务.
无论人口密度如何,美国邮政为国内所有地区提供服务,包括农村和小城镇.
为了履行普遍服务义务,2019财年,美国邮政主要通过31000个邮局、20多万辆投递车辆、超过8500多台自动化处理设备以及与大约5800个零售合作伙伴和其他接入点合作开展服务.
2019年,美国邮政的63.
3万名员工平均每天处理和投递4.
71亿封邮件到1.
6亿个地址.
美国邮政是国内零售、医疗保健、房地产和金融服务等各行各业强大的营销和通信合作伙伴,为他们提供寄递账单、包裹、商品目录及营销材料等最基本的服务.
此外,通过运输服务,美国邮政成为消费者以及实体企业和在线零售商的合作伙伴.
美国邮政的"最后一公里"资源确保投递到每个地址,满足了普遍服务的要求.
美国邮政的产品和业务主要有:一类邮件(First-ClassMail)、营销邮件(MarketingMail)、期刊(Periodicals)、国际邮件(InternationalMail)、包裹运输(ShippingandPackages)及其他业务.
美国邮政主要通过向国内外市场提供邮件和包裹投递来获得收入.
价格和费用由美国邮政总局提出调整方案,并由邮政监管委员会(PRC)进行审查.
美国邮政提供的业务出于监管目的被分为市场主导型业务和竞争性业务.
市场主导型业务约占美国邮政年营业收入的67%.
此类业务包括但不限于一类邮件、营销邮件、期刊和某些包裹业务.
虽然邮政监管委员会有权修改或取消价格上限,并为市场主导型业务创建替代监管结构,但是目前这些业务价格的上涨通常受城市消费者的消费者价格指数(CPI-U)价格上限的制约.
从市场主导型业务向竞争性业务转变要获得邮政监管委员会的批准.
2019财年持续净亏损2019财年(截至2019年9月30日),美国邮政实现总营业额711.
54亿美元,虽然同比上涨0.
7%,但净亏损达88.
13亿美元,这是自2007年以来,美国邮政连续第13年出现净亏损.
寄递服务业务量为1425.
7亿件,同比下降2.
6%.
其中,包裹业务量同比有所增长,函件业务量占比高达63%,却持续数年下滑,这给美国邮政的财务状况造成很大压力.
虽然近些年美国邮政积极采取措施提高营收,但邮政服务的商业模式压力较大,在接下来的几年时间,亏损将会进一步扩大.
美国邮政提供的业务中,一类邮件与营销邮件营收占比最大,高达57.
3%.
包裹运输营收占比32%,同比去年有所增加.
值得一提的是包裹运输业务的特色服务,例如,特定日期投递服务(Day-specificDelivery)、先进的运单追踪系统、暖心的短信提示,以及高于50美金的免费运输保险.
美国邮政还为特殊人群提供低于成本价格的寄递服务.
在过去十年中,美国邮政的邮件和包裹投递业务采用了市场领先的创新技术,并提高了生产率.
美国邮政一直是周日包裹投递的先驱,并成为提供"最后一公里"包裹投递服务的领导者.
这些创新和产品拓展举措使美国邮政包裹收入增加了两倍以上,2019财年达到228亿美元.
诸如"投递通知"(InformedDelivery)之类创新正在增强邮件在数字时代作为广告媒体的效用,并有超过2000万美国人使用.
在同一时期,美国邮政实施了积极的成本控制举措,虽然投递点增加超过900万个,但仍大大节约了成本.
美国邮政还通过调整投递线路、减少1.
3万个未被充分使用的零售办事处以及整合360个邮件处理流程等举措,将全职员工总数减少8.
4万人.
此外,美国邮政通过协商劳动协议增加临时劳动力,还与工会协商颁发健康福利.
财务状况难以为继自2007年以来,美国邮政连续13年净亏损,总额达778亿美元,仅在2019年就达到88亿美元.
在上述总亏损额中,有548亿美元直接原因是2007年至2016年应缴的美国邮政退休人员健康福利基金(PSRHBF)的一次性付款,另外87亿美元归因于2017年至2019年PSRHBF的正常成本和摊销费用以及因公务员退休系统(CSRS)和联邦雇员退休系统(FERS)的摊销费用而产生的82亿美元.
2007年至2019年,这些与退休福利相关的一次性付款总额为763亿美元,约占损失的98%.
持续增长的包裹收入和降低的成本不足以抵消不断上涨的强制性支出.
过去13年,美国邮政收入下降了5%,其中包裹业务占收入比重从13%上涨到32%.
自2012年以来,当包裹业务收入的增长开始抵消邮件收入的下降时,美国邮政总收入实现了9%的增长.
包裹业务量的上涨带动包裹业务收入的增加,这主要由于美国邮政"最后一公里"投递业务的价格和服务范围的广泛.
邮件数量的下降导致邮件收入减少.
美国邮政最赚钱的一类邮件的数量自2007年以来下降400多亿件,降幅达43%.
营销邮件在美国邮政总邮件量中占比较高,但2007~2018年也下降270亿多件,降幅为26%,这是广告支出从营销邮件向数字媒体转移的结果.
同样在2007~2019年,投递点数量(不包括邮局信箱和租赁的自助邮件箱POBoxes)增加了1280万个,增幅为10%.
同一时期,对每个投递点来说,投递数量减少了39%,收入下降了14%,但成本仅降低了9%.
2019年,美国邮政需要每周6天为1.
6亿个投递点提供服务.
此外,根据法律要求,尽管无利可图,但仍有大约36%的零售店被保留下来.
CPI价格上限导致普遍服务邮件投递业务收入缩水.
市场主导产品的价格上限对美国邮政极为不利,相对较低的邮费和缺乏定价灵活性是造成美国邮政财务状况的关键原因.
因此,2019年,美国邮政每投递一件物品亏损约6.
1美分,并且随着成本的不断攀升,这个缺口会越来越大,特别是对于强制性的联邦福利计划,同时收入增长受到消费者物价指数(CPI)价格上限和竞争动态的限制.
相对同类国际邮政企业,美国邮政价格最低.
美国邮政一类邮件单件邮资费率大大低于其他可比国际邮政的平均邮资率.
过去5年,美国邮政的平均税前利润率为负7%,这与收支平衡或税前利润率为正的邮政同行形成鲜明对比.
所有业务领域竞争激烈.
尽管将邮政产品按照市场主导和竞争性进行了监管分类,但美国邮政在所有不同的细分市场均有业务竞争.
一类邮件的最主要竞争对手是数字通信,包括电子邮件以及其他数字技术,比如在线账单支付和演示.
对于营销邮件,包括电子邮件、数字移动广告和社交媒体在内的数字广告是最重要的竞争形式.
包裹和快递业务竞争激烈,既有国内的竞争对手,也有本地的竞争对手.
美国邮政包裹运输业务的主要竞争对手是联邦快递(FedEx)和联合包裹公司(UPS),以及其他国家、地区的快递公司和众包运输公司.
美国邮政服务网络的广度和服务的便利性、可靠性及价格合理性是其包裹运输业务竞争的优势.
尽管美国邮政与FedEx、UPS、亚马逊及其他公司竞争长距离包裹运送,但美国邮政现有的上门投递服务已经被证明是具有成本效益的,竞争对手将许多"最后一公里"的投递外包交给美国邮政.
然而,美国邮政最近发现,在"最后一公里"投递方面,来自现有客户和传统竞争对手的竞争越来越激烈,这导致美国邮政2019财年最后两个季度包裹量增长放缓.
由于其他客户在利润最高的地区开展"最后一公里"投递业务,使美国邮政单位成本增加,从而加剧了竞争,减轻了对邮政网络的依赖.
美国邮政认为,随着这些举措的拓展,可能对包裹业务量增长产生负面影响.
王圣娟国际航空运输协会(IATA)报告显示全球航空业2020年预计亏损843亿美元近日,国际航空运输协会(IATA)发布全球航空运输业财务预期报告显示,2020年,全球航空公司将亏损843亿美元,净利润率下降20.
1%.
收入预计只有4190亿美元,比2019年收入下降50%.
2021年,收入或可增至5980亿美元,亏损亦将减少至158亿美元.
IATA理事长兼首席执行官朱尼亚克表示,从财务表现来看,2020年将是航空史上最糟糕的一年,平均每天损失2.
3亿美元.
按照今年22亿人次的客运量计算,航空公司运载每位旅客将损失37.
54美元.
"如果疫情不再出现第二轮扩散,且不会造成更大破坏面积的影响,航空业最灰暗的时期已经过去.
行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织的重启措施,以确保旅客和机组人员的安全.
采用有效的接触者追踪系统,重启措施将帮助政府树立信心重开边境,这是经济复苏的重要力量.
全球GDP约有10%来自旅游业,其中大部分依赖于航空旅行.
"IATA表示,2020年航空业预期有五方面表现.
一是预计客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发,行业大幅亏损.
今年4月份客运需求跌至谷底,全球航空旅行同比2019年下降约95%.
目前已有迹象显示,客运量正在缓慢回升.
但2020年的客运量同比预期下降54.
7%.
客运量大致减半,约为22.
5亿人次,相当于2006年的水平.
二是客运收入预计降至2410亿美元,2019年为6120亿美元,收入降幅大于需求降幅,反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机,客运收益率将下降18%.
预计2020年的平均载客率为62.
7%,低于2019年的82.
5%.
三是预计成本降速低于需求降速.
航空公司总支出为5170亿美元,同比下降34.
9%,但收入下降50%.
由于分担固定成本的客运量有限,非燃料单位成本将增加14.
1%.
四是预计燃油价格有所下降.
2019年航油平均价格为每桶77美元,而2020年预期平均价格为每桶36.
8美元.
燃油预计将占总成本的15%(2019年为23.
7%).
五是同比2019年预计载货总量将减少1030万吨,降至5100万吨.
但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降,货运运力严重短缺,预计今年运力将上涨约30%.
2020年,货运收入将创新高,达1108亿美元,2019年为1024亿美元.
今年货运收入在整个行业收入的占比将达26%,高于去年的12%.
展望2021年,IATA表示,随着边境开放和需求增长,行业有望将亏损减至158亿美元,净利润率下降2.
6%.
航空公司进入复苏期,但许多绩效指标仍远低于危机前水平.
尤迪美国邮政连续13年净亏损(2017~2019年),单位:亿美元.
数据来源:国家邮政局发展研究中心经营收入(百万美元)一类邮件营销邮件包裹运输国际期刊其他经营总收入业务量(百万件)一类邮件营销邮件包裹运输国际期刊其他业务总量2017年2568916626195292614137537606959358834783295758100153013671495902018年249481651221467263012773949707835671277271614994149933361464022019年24435163592278724661194406571306549437565361658554635319142570美国邮政2017~2019年各主要业务经营情况.
数据来源:《美国邮政五年战略计划2020—2024》