塔塔塔塔Nano来了

塔塔Nano来了

无论是设计、组装还是分销塔塔Nano都给出了新的概念但它所承载的意义远远超过了汽车本身。

2500美元约合1.8万人民币全球最廉价的汽车塔塔Nano在印度新德里车展上揭开了它的庐山真面目――

塔塔Nano外形小巧玲珑内部座位和空间却能容下5人 0.6升的发动机被装置在后部能输出33马力的最大功率。但是塔塔Nano以塑料外壳代替了部份钢板没有空调系统没有收音机没有电动车窗没有助力转向没有后排安全带连雨刷也只有一支更夸张的是连副驾驶座一侧的后视镜都省了

“裸奔”着问世的塔塔Nano 以2500美元的超低价格一举成为全球汽车市场上最引人瞩目的明星。

Nano的低成本

在印度的大街上人们常常能看到这样的情景一辆摩托车载着一家四口人父亲开车前面坐一个小孩母亲抱着一个小孩坐在后面。

“能不能为这样的家庭提供一种更安全并可以遮风挡雨的廉价汽车呢 ”问题摆在了塔塔集团的主席拉坦•塔塔面前。尽管近年来印度经济增长迅猛但1100美元的国民人均收入水平仍不足以使印度普通民众承担得起一辆通常意义上的汽车。 “打造印度普通民众都能够买得起的‘人民汽车’ 其售价一定要让更多的民众圆一个‘轿车梦’  ”塔塔Nano 的雏形就在拉坦•塔塔“人民汽车”的想法中浮现了出来。

但是对于2500美元的低价塔塔Nano究竟是如何做到的

“我们每天想的事情就是这款车究竟还能节省多少成本。 ”塔塔汽车董事总经理拉维•康德说。 自设计之初塔塔Nano的设计团队就以打破常规的思维追求去繁就简的设计效果。 “为什么每个车轮都需要一个刹车片只安装三块刹车片就足够了为什么还要保留不常用的副驾驶一侧的后视镜只需要驾驶座一侧的就足够了雨刷一支就足够了空调和收音机统统拿掉 ”

在外壳材料的采用上塔塔Nano使用塑料替代部分钢板又用黏合技术替代焊接也大幅降低了制造成本。但这一设计也招来对于安全性能的质疑塑料车身的拉伸强度、抗冲击性及韧性等性能比起钢材自然会差一截。不过塔塔则称Nano的车身结构非常安全并能达到Euro-Nc ap 欧洲新车安全评鉴协会四星级的安全标准。无论如何塔塔Nano 也会比两轮摩托甚至封闭式三轮摩托安全许多。

为了找到节省成本的新创意塔塔还邀请零部件的供应商参与到塔塔Nano的设计中。印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔Nano提出了改小发动机尺寸的建议这一建议最终使塔塔Nano得以搭载全球最小的两缸发动机。同时德国知名零部件供应商博世公司删除了提供给Nano的发动机控制模块1000个功能元件中的700个

去繁就简的设计只是塔塔Nano降低成本的一个方面。坚持自主研发才是塔塔降低成本的独门武器。

实际上开发一款畅销的新车所需要的成本是相当惊人的按欧美汽车制造商的标准塔塔Nano的开发成本至少需要3.5亿美元。但是塔塔本身就有实力强大的工程团队 同

样水准的专业人员在美国通用汽车的薪水将是塔塔的3倍。而印度的劳动力成本也相当低廉在孟买的工厂工人每小时的薪水不过1.2美元。据估计塔塔的研发成本应该只有欧美汽车制造商的20%。折算下来每台车的成本可以省下3001000美元。

塔塔Nano大刀阔斧削减成本的举措 引发了业界的争议――这算不算得上一种创新塔塔却有自己的解释 “事实上人们对于创新的理解通常都局限在产品应用突破性技术特别是有多少专利。 ”与通用汽车公司每年大约280项专利比较在两年的设计过程中只有34项专利的塔塔Nano似乎不值一提。 “但若仅仅以专利数量来衡量创新则容易埋没创新真正的价值。在我们看来创新的价值在于迎合更多人的需求。 ”

麦当劳式的分销模式

塔塔Nano最有价值的创新就是它的模块化设计和麦当劳式的分销模式――

目前大多数汽车制造商采用的分销模式是将装配好的整车运送到区域代理商处再由代理商销售给消费者。在这种传统的分销模式中汽车制造商与代理商的谈判成本会随着汽车行业竞争的加剧而上升这些额外的成本会最终转嫁到消费者身上难以形成价格优势。

而塔塔Nano开放式的分销模式是部件初步组装成若干个标准模块再将模块分送至各地分销商让其组装成车并销售。这种分销模式不仅节省了运输成本更重要的是这种类似于麦当劳式的快餐分销模式能将塔塔Nano的触角伸向较偏远但更为广阔的乡村市场这也符合塔塔Nano“人民汽车”的定位。在偏远的乡村一个修车场加上几个技工就能组装并销售塔塔Nano。

在塔塔Nano的销售环节各地分销商同时也扮演了终端制造商的角色这样的双重身份使他们能够敏锐地顺应市场的变化根据客户的需要将标准模块组合成不同配置的整车。这样的销售模式不仅大幅降低了分销商的库存成本又使消费者参加到产品个性化的回路设计当中紧紧地抓住了消费者。

无论是设计、组装还是分销塔塔Nano都给出了新的概念但它所承载的意义远远超过了汽车本身。

塔塔的野心

显然塔塔Nano震撼了全球汽车市场但真正让大家感到吃惊的是塔塔汽车那颗全球扩张的野心。

在全球汽车市场平均增长率仅为11.5的背景下中国汽车市场近年来的增长率保持在15%20而同期印度市场增长率也接近10。

在两国国内市场同处于高速增长的条件下与众多中国车企在国际市场上的鲜有作为形成强烈反差的是塔塔汽车已经将国内市场的快速增长力转化成向国际市场扩张的强劲动力。

2004年塔塔汽车以1.02亿美元收购韩国大宇商用车公司进军东亚市场。 2005年塔塔汽车通过控制西班牙Hispano Carrocera公司21%的股份获取了西班牙大部分的客车市场随后又转向其他亚欧国家出口。今年4月塔塔汽车更是砸下23亿美元将福特旗下两大高端品牌陆虎和捷豹揽至麾下。

塔塔汽车全球化扩张的野心已不言自明。而塔塔Nano的横空出世无疑是意在向世界证明塔塔汽车强悍的成本控制能力它就像一柄利剑带着成本控制的锋芒将为塔塔汽车在全球市场开疆辟土。

从商用车、客车到高端品牌车再到超低价的塔塔Nano塔塔汽车已手握一张完整的汽车市场版图。

中国攻略

进军中国市场正是塔塔汽车的全球化扩张中最重要的一步棋。 “我们看到了中国市场的巨大潜力。对我们来说 中国不仅是一个制造基地还是面向全球市场的一扇窗口。 ”

早在2004年8月塔塔汽车公司就与华晨控股华晨汽车控股有限公司签署了一项谅解备忘录希望能将塔塔汽车引进中国但随后合作计划的进展却并不顺利。尽管如此塔塔汽车进军中国的野心丝毫未减。

去年6月正当我国车企开始明显地感到邻邦同行崛起所带来的压力时塔塔汽车已把棋子稳稳地摆在了南京开始了它的中国攻略。

塔塔旗下的南京塔塔汽车零部件系统有限公司其工厂占地2.省略