物流园区物流园的要素

什么是物流园区，中国比较大的园区是不是在江西，如果不是，那在哪？

您好！物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

中国比较大的物流园区不是在江西，而是山东、河北一带工业相对发达的地方，但具体不能说出是哪一个，因为目前国内的物流发展比较快，各个地区都有不断新建物流园，像江西目前在建的最大物流园在鹰潭，占地5900多亩。

手机配货网 上有专题页面是有全国各地的物流园区和配货站的， / 全国货运信息部和配货市场大全，你可以去看看，希望能帮到你。

物流园区与保税区的区别是什么？

物流园区与保税区都属于特殊关区！ 属于境内关外！ 不过一般 货物 出口至物流园区 就可以直接享受退税， 理论上 出到保税区也属于出口（但必须等你货物确实离境后才可退税） 物流园区它具有 更优于保税区的国际自由贸易区，具有国际中转、分拨配送、国际采购、国际转口贸易四大功能。

（可以进行简单加工） 保税区的话 一般对于加工企业 材料进行免税 等 楼主 你有什么问题你可以讲下~ 要区别这2者定义一时半刻没办法解释全！

物流园区与批发市场有什么区别？

物流园区与批发市场的区别：批发市场是销售商品和服务的商业市场，物流园区物流企业在空间上集中布局的场所。

　　所谓批发商业市场就是指向再销售者，产业和事业用户。

是一种专门从事批发贸易而插在生产者和生产者之间、生产者和零售商之间的中间商业。

其职能在于通过买卖，把商品从生产者手中收购进来，然后再将其转卖给其他生产者或零售商。

　　物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

什么是综合物流园区

根据物流园区的依托对象来划分物流园区类型，以物流园区规划指标为推荐性要求。

1.货运服务型 货运枢纽型物流园区应符合以下要求： 依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接； 提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接； 主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。

注1：空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运； 注2：海港物流园区依托港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运； 注3：陆港物流园区依托公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。

2.生产服务型 生产服务型物流园区应符合以下要求： 依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划； 提供制造型企业一体化物流服务； 3.商贸服务型 商贸服务型物流园区应符合以下要求： 依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务； 提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务； 主要服务于商贸流通业商品集散。

4.综合服务型 综合服务型物流园区应符合以下要求： 依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划； 位于城市交通运输主要节点，提供综合物流功能服务； 主要服务于城市配送与区域运输。

综合型物流园区可以理解成其业务可能涉及到以上几种或多种业务。

具体的可以到长风网百科物流园区中去看看，希望可以帮到你~~

物流园区要做什么？

物流园区的意义并不是单纯的生态定居点，而是可持续发展的关键，是开发的重要段落，是一个经济区域和城市发展力的延伸。

当可持续发展日益提上一个经济区域和城市的议程，当周边环境的资源成为一个经济区域和城市必须保护的资源时，包括所有在内的发展商、策划商、营运商都应该思考的是，如何通过建筑推动这块土地的发展和利用价值，继而推动一个城市经济的良性发展。

面对这样的土地，发展商、策划商、营运商以何种开发思路对待甚为关键，它事关一个经济区域和城市的未来。

物流园的要素

一，土地规模 物流园区是大概念而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。

因此，要求物流园区有一定的规模。

因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。

比如，上海的第一个保税物流园区是1平方公里左右，苏州的第一个保税物流中心是0.5平方公里左右，这些数字都是值得借鉴和参考的。

二，物流设施 物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施(用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施)。

三，进入企业及标准(或规则) 物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。

那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。

四，物流服务， 物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。

物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条(需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等)设计物流园区的服务(建议在物流园区规划与设计中引进业务模式)。

五，运营主体 物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。

避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。

单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。

六，投资主体 这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。

国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。

关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。

物流园区的发展是中国物流产业发展的重要组成部分，同时，物流园区也是官、产、学、研等面对的一个十分重要的课题，我们不能回避它，我们必须回答它。

中国物流园区已经走过几年并不平直的道路，未来的路途仍旧很长，我们必须以科学的发展观来科学地调查、研究、分析国内外物流园区发展过程中的成败与利弊，探索出中国物流园区发展的成功之路。