火车和铁轨哪个最先被发明先有铁轨还是先有火车?

火车是谁发明呃?

一般认为真正意义上的发明者是英国工程师斯蒂芬森 1783年，瓦特的学生默多克造出了1台用蒸汽机作动力的车子，但效果不好，没人用。

1807年，英国人特里维希克和维维安制造成功用蒸汽机推动的车子，可是这车子太笨重了，难以在普通的道路上行走，而他们也没想到把这辆车放到铁轨上去，所以不久也就弃之不用了。

直到1814年，放牛娃出身的英国工程师斯蒂芬森造出了在铁轨上行走的蒸汽机车，正式发明了火车。

今天，当一列列火车风驰电掣般地从我们面前闪过，迅速地从视野消失驶向远方时，我们禁不住会发出由衷的赞叹，发明火车的人真伟大，为后人留下这种既快又方便舒适的交通工具。

欧洲工业革命以机器大工业代替了工场手工业。

机器大工业需要大量的燃料、原料，也要把生产出的产品送往各地。

而在19世纪以前，运输依靠水上船舶。

陆地上只能依赖马车，这与大工业的需要是个很大的矛盾。

机器大工业呼唤着现代运输工具的诞生。

16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。

在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。

1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。

可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。

这样，铁轨先于火车诞生了。

铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。

这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。

于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。

可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。

人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。

那个时代铁路已诞生，可是行走在铁路上的车大部分是用马拉的。

1783年，瓦特的学生默多克造出了1台用蒸汽机作动力的车子，但效果不好，没人用。

1807年，英国人特里维希克和维维安制造成功用蒸汽机推动的车子，可是这车子太笨重了，难以在普通的道路上行走，而他们也没想到把这辆车放到铁轨上去，所以不久也就弃之不用了。

直到1814年，放牛娃出身的英国工程师斯蒂芬森造出了在铁轨上行走的蒸汽机车，正式发明了火车。

斯蒂芬森出生于1781年，父亲是煤矿上的蒸汽机司炉工。

母亲没有工作。

一家8口全靠父亲的工资收入生活，日子过得很艰难。

14岁那年，斯蒂芬森也来到煤矿，当上了一名见习司炉工。

他很喜欢这个工作，别人下班了，他却认真地擦洗机器，清洁零部件。

多次的拆拆装装，使他掌握了机器的结构。

他渴望掌握更多的知识，辛勤工作一天后，就去夜校上课。

他从没上过学，开始学习时困难重重，他聪明好学，勤奋钻研，很快掌握了机械、制图等方面的知识。

一次，他用书本上学到的知识，结合工作的实际，设计了一台机器。

煤矿上的总工程师看到他设计的机器草图，大加赞赏，这给了斯蒂芬森很大的鼓励。

他学习工作更加努力。

勤奋了，不久便成了名熟练的机械修理工。

1907年，特里维希克和维维安造出了在普通道路上行走的蒸汽机车，但由于车子过于笨重，在普通道路上难以行驶，他们放弃了这个发明。

斯蒂芬森总结他们失败的教训，开始研制蒸汽机车，他改进了产生蒸汽的锅炉，把立式锅炉改成卧式锅炉；并作出了一个极有远见的重大决断，决定把蒸汽机车放在轨道上行驶；在车轮的边上加了轮缘，以防止火车出轨；又在承重的两条路轨间加装了一条有齿的轨道。

因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以，在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。

1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。

他发明的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。

这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。

这个布鲁克可以带动总重约30吨的8个车厢。

在以后的10年中，他又造了11个与布鲁克相似的火车头。

斯蒂芬森的新发明也有很多缺点，首先是震动太大。

有一次，甚至震翻了车；其次是速度不快。

因此，斯蒂芬森经过改进，重新设计了一辆火车。

在设计制造火车的同时，他说服了皮斯先生。

当时，1821年，皮斯先生正在筹划铺设从斯托克顿到达灵顿供马拉车用的铁轨，皮斯听了斯蒂芬森的建议，就委托他制造一台火车头。

斯蒂芬森受委托后，加紧了工作的步骤。

终于造出了一辆新的更先进的蒸汽机车，他将它命名为“旅行号”。

1825年9月27日，在英国的斯托克顿附近挤满了4万余名观众，铜管乐队也整齐地站在铁轨边，人们翘首以待，望着那卧榻碗蜒而去的铁路。

铁路两旁也拥挤着前来观看的人群。

忽然人们听到一声激昂的汽笛声，一台机车喷云吐雾地疾驶而来。

机车后面拖着12节煤车，另外还有20节车厢，车厢里还乘着约450名旅客。

斯蒂芬森亲自驾驶世界上第一列火车。

火车驶近了，大地在微微颤动。

观众惊呆了，简直不相信自己的眼睛，不相信眼前的这铁家伙竟有这么大的力气。

火车缓缓地停稳，人群中爆发出一阵雷鸣般的欢呼声。

铜管乐队奏出激昂的乐曲，七门礼炮同时发放，人们在庆祝世界上诞生了火车。

这列火车以每小时24公里的速度，从达灵顿驶到了斯托克顿，铁路运输事业从这天开始。

到此时，火车的优越性已充分体现出来了，它速度快、平稳、舒适、安全可靠。

随即在英国和美国掀起了一个修筑铁路、建造机车的热潮。

仅1832年这1年，美国就修建了17条铁路。

蒸汽机车也在这段时间前后有了很大的改进，从最初斯蒂芬森建造的两对轮子的机车，一直发展到5对，甚至6对轮子。

而斯蒂芬森继续作为这个革命性运输工具的发明者和倡导者，解决了火车铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造的许多问题。

他还在国内和国外许多铁路工程中担任顾问。

就这样，火车在世界各地很快发展起来了。

直到今天，火车仍然是世界上重要的运输工具，在国民经济中发挥巨大的作用。

另一种说法 1801年，发明家特里维塞克首先造了在一般道路上行驶的蒸汽动力车辆，于次年申请到专利权。

在此基础上，他把瓦特的蒸汽机改造成高压蒸汽机，用这种蒸汽机成功地制造了可以在轨道上行驶的火车头。

1804年2月29日，特里维塞克的火车头沿着专门轨道由默尔瑟开到阿伯西昂，开创了世界上第一辆蒸汽车的光辉行程。

十年后，英国著名的发明家斯蒂芬森制造并改装了一个相似的火车头，并铺设铁轨，开始在煤矿中使用。

这样，后人也就把他当成火车的发明人了

最早的火车是谁发明的？

火车的发明，是在蒸汽机问世之后的事。

最早把这个设想付之实践的是英国工程师特勒维西克。

1804年，他造出了一个以蒸汽机为动力的火车头。

他在伦敦租了场地，铺设铁轨，围起篱笆，售票供人乘坐玩耍。

这个火车头时速5千米，可牵引5节车厢，乘70名乘客。

但是不能持续行驶较长的时间。

特勒维西克的发明证明了机车可以牵拉比它自身重得多的数节车厢，从而确定了火车的最基本的形态。

1814年，英国发明家乔治·斯蒂芬逊造出了被后人誉为首次成功的第一辆蒸汽火车，在基灵华斯矿场试车获得成功，能牵引8节矿车将30吨煤从矿中拉出，作为运输工具的火车正式诞生。

这辆蒸汽火车还存在不少缺点，蒸汽有走漏现象，车速慢，每小时只有6.5千米，有人嘲笑它比马车还慢，尽管如此，它的出现毕竟标志人类开始进入火车时代。

斯蒂芬逊继续努力改进他的发明。

1821年，他造的火车就比较完备了。

1825年，世界上第一条铁路在英国的斯托克顿—达林顿间建成。

斯蒂芬逊驾驶着他自制的蒸汽火车拖带了34节车厢在铁路上试车。

550名旅客乘坐这世界上最早的客车试行，火车在3小时内走了25千米，其中曾停歇1小时。

5年之后，1830年，英国另一条重要的铁路曼彻斯特—利物浦间的铁路建成并通车了。

在这条铁路上奔驰的是由斯蒂芬逊和他的儿子共同设计制造的火箭号蒸汽火车，列车速度达每小时47千米。

蒸汽机车至此已基本完善了。

1830年以后，美国及其他一些国家相继开始制造蒸汽火车，从此火车在世界各地推广使用。

与现今的火车相比，当时的火车机车狭小、简陋，牵引力小，车厢是经过改装的马车车厢，显得笨拙，但火车的基本构造形态与现今常见的火车是相似的。

从1960年起，美国、日本、西欧一些发达国家相继停止使用蒸汽火车，蒸汽火车完成历史使命而逐渐地退出铁路运输。

火车是谁发明的？

人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。

有独立的轨道行驶。

铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。

　　最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。

这些都很不经济。

在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。

　　世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理?特里维西克所设计的。

它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。

不幸，火车的重量压垮了铁轨。

　　电力机车1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。

1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。

其时速达到200公里。

　　燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。

并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。

但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。

　　1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。

　　1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。

且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

　　20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里；日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。

　　人们对这样的高速列车仍不满足。

法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。

我国也正在上海修建世界第一条商用磁悬浮列车线。

这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400－500公里。

火车是谁发明的??

英国工程师斯蒂芬森 火车的发明 今天，当一列列火车风驰电掣般地从我们面前闪过，迅速地从视野消失驶向远方时，我们禁不住会发出由衷的赞叹，发明火车的人真伟大，为后人留下这种既快又方便舒适的交通工具。

欧洲工业革命以机器大工业代替了工场手工业。

机器大工业需要大量的燃料、原料，也要把生产出的产品送往各地。

而在19世纪以前，运输依靠水上船舶。

陆地上只能依赖马车，这与大工业的需要是个很大的矛盾。

机器大工业呼唤着现代运输工具的诞生。

16世纪下半叶，在英国和德国的矿山和采石场铺有用木材做成的路轨。

在轨道上行走的车是靠人力或畜力推动的。

1767年，英国的金属大跌价，有家铁工厂的老板看到堆积如山的生铁，既卖不出去赚不了钱，又占用了很多地方，就令人浇铸成长长的铁条，铺在工厂的道路上，准备在铁价上涨的时候再卖出去。

可是，人们发现车辆走在铺着铁条的路上，既省力，又平稳。

这样，铁轨先于火车诞生了。

铁条上行车毕竟不是很方便的，于是，铁条得到了改进，做成凹槽形的铁轨。

这种轨道可以防止车轮滑出，但容易在凹槽中积上石子、煤屑，铁轨很容易损坏。

于是，人们把铁轨做成了上下一样宽，中间略窄的形状，这样垃圾不易积起，铁轨也不容易损坏。

可是这种轨道不是很稳的，铁轨受到冲击容易翻倒而导致车辆出轨翻车。

人们又把铁轨的下面加宽，造成像汉字的“工”字形，这种形状的轨道既稳定又可靠，一直沿用到今天。

那个时代铁路已诞生，可是行走在铁路上的车大部分是用马拉的。

1783年，瓦特的学生默多克造出了1台用蒸汽机作动力的车子，但效果不好，没人用。

1807年，英国人特里维希克和维维安制造成功用蒸汽机推动的车子，可是这车子太笨重了，难以在普通的道路上行走，而他们也没想到把这辆车放到铁轨上去，所以不久也就弃之不用了。

直到1814年，放牛娃出身的英国工程师斯蒂芬森造出了在铁轨上行走的蒸汽机车，正式发明了火车。

斯蒂芬森出生于1781年，父亲是煤矿上的蒸汽机司炉工。

母亲没有工作。

一家8口全靠父亲的工资收入生活，日子过得很艰难。

14岁那年，斯蒂芬森也来到煤矿，当上了一名见习司炉工。

他很喜欢这个工作，别人下班了，他却认真地擦洗机器，清洁零部件。

多次的拆拆装装，使他掌握了机器的结构。

他渴望掌握更多的知识，辛勤工作一天后，就去夜校上课。

他从没上过学，开始学习时困难重重，他聪明好学，勤奋钻研，很快掌握了机械、制图等方面的知识。

一次，他用书本上学到的知识，结合工作的实际，设计了一台机器。

煤矿上的总工程师看到他设计的机器草图，大加赞赏，这给了斯蒂芬森很大的鼓励。

他学习工作更加努力。

勤奋了，不久便成了名熟练的机械修理工。

1907年，特里维希克和维维安造出了在普通道路上行走的蒸汽机车，但由于车子过于笨重，在普通道路上难以行驶，他们放弃了这个发明。

斯蒂芬森总结他们失败的教训，开始研制蒸汽机车，他改进了产生蒸汽的锅炉，把立式锅炉改成卧式锅炉；并作出了一个极有远见的重大决断，决定把蒸汽机车放在轨道上行驶；在车轮的边上加了轮缘，以防止火车出轨；又在承重的两条路轨间加装了一条有齿的轨道。

因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以，在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。

1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。

他发明的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。

这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。

这个布鲁克可以带动总重约30吨的8个车厢。

在以后的10年中，他又造了11个与布鲁克相似的火车头。

斯蒂芬森的新发明也有很多缺点，首先是震动太大。

有一次，甚至震翻了车；其次是速度不快。

因此，斯蒂芬森经过改进，重新设计了一辆火车。

在设计制造火车的同时，他说服了皮斯先生。

当时，1821年，皮斯先生正在筹划铺设从斯托克顿到达灵顿供马拉车用的铁轨，皮斯听了斯蒂芬森的建议，就委托他制造一台火车头。

斯蒂芬森受委托后，加紧了工作的步骤。

终于造出了一辆新的更先进的蒸汽机车，他将它命名为“旅行号”。

1825年9月27日，在英国的斯托克顿附近挤满了4万余名观众，铜管乐队也整齐地站在铁轨边，人们翘首以待，望着那卧榻碗蜒而去的铁路。

铁路两旁也拥挤着前来观看的人群。

忽然人们听到一声激昂的汽笛声，一台机车喷云吐雾地疾驶而来。

机车后面拖着12节煤车，另外还有20节车厢，车厢里还乘着约450名旅客。

斯蒂芬森亲自驾驶世界上第一列火车。

火车驶近了，大地在微微颤动。

观众惊呆了，简直不相信自己的眼睛，不相信眼前的这铁家伙竟有这么大的力气。

火车缓缓地停稳，人群中爆发出一阵雷鸣般的欢呼声。

铜管乐队奏出激昂的乐曲，七门礼炮同时发放，人们在庆祝世界上诞生了火车。

这列火车以每小时24公里的速度，从达灵顿驶到了斯托克顿，铁路运输事业从这天开始。

到此时，火车的优越性已充分体现出来了，它速度快、平稳、舒适、安全可靠。

随即在英国和美国掀起了一个修筑铁路、建造机车的热潮。

仅1832年这1年，美国就修建了17条铁路。

蒸汽机车也在这段时间前后有了很大的改进，从最初斯蒂芬森建造的两对轮子的机车，一直发展到5对，甚至6对轮子。

而斯蒂芬森继续作为这个革命性运输工具的发明者和倡导者，解决了火车铁路建筑、桥梁设计、机车和车辆制造的许多问题。

他还在国内和国外许多铁路工程中担任顾问。

就这样，火车在世界各地很快发展起来了。

直到今天，火车仍然是世界上重要的运输工具，在国民经济中发挥巨大的作用

先有铁轨还是先有火车?

先有铁轨。

1955年左右，一个德国煤矿首先使用实体钢轨，并且使用了带突缘的车轮。

到18世纪末期，英国许多矿区和塞纳河两岸，已经铺上了许多钢铁轨道，铁轨也逐步演变成工字钢轨，但仍然用马来牵引车辆。

第一台蒸汽机车，是1804年由英国工程师理查·特雷维塞克制造的，但因试验结果不佳，后人未授予他火车发明者称号。