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丛芏鉴AutomobiIeTest汽车车门关闭速度与定量施力研究汪宁,吴卫东,张庆如(浙江众泰汽车制造有限公司)摘要:通过专门设计的施力装置使施加在车门上的力恒定,提高关门速度测试的准确性,减轻测试劳动强度,提高工作效率.
主题词:汽车车门;关门速度测试;定量施力中,是人用手给车门施加一个力,这个力作用在车门上刖目有一段时间.
由于施加力大小和作用的时问不同,车门在汽车质量控制中,车门难关是一个相当突出的一到完全关上瞬问的车门线速度也不同.
个问题,可以说是一个根深蒂固的顽疾.
在众多的经济当检验车门关门线速度是否在标准规定范围内,光型车里面,没有几种车的车门可以很轻松地开启和关闭用人的手来操作是很困难的,而且操作起来也很麻烦.
的.
车主每次关门时,都要用力的一推,"呼"的一声巨要先给电池充电3小时,再安装测速仪,安装两个传感响,好象对车子有仇似的,常常引得路人侧目,弄得车器,给测速仪清零.
打开车门再关上,如此反复十几次主很没面子.
看看人家高档车的关门动作,只要轻轻地甚至几十次才能判定车门完全关闭上时,车门速度是否一推,"叭"的一声,车门就轻松关上,车门与车体严丝在0.
6~1.
3m/S之间.
合缝.
难怪有人说过,你要看一辆车的质量好不好,你使用测速仪加用手去关(推)车门的测量方法存在只要关一下它的车门就略知一二了.
看似轻松的一个关以下缺点:门动作,背后凝聚着的却是汽车厂家深厚的功力.
a)施加在门上的力由于是人为控制,很难做到恒定2.
使用中的问题妪肘那么车门关闭究竟何谓好关何谓难关呢是凭c)由于施加力的变化往往会造成速度仪上的显示个人感受还是以数据说话答案显而易见.
近几年来,值远远超出标准规定的速度范围(0.
6~1.
3m/S).
慢国内各大整车厂在样车试制阶段纷纷采用关门速度仪的时候为0.
2m/S左右,快的时候甚至可以达到4.
对车门的关闭进行量化测量与分析,以求整车在最终定2m/S左右,很难控制在(0.
6~1.
3m/S).
这样的操型时车门关闭力达到最佳状态!
可在使用关门速度仪作不仅会直接影响到最终结果的判定,而且还会给后续时,经常会碰到下面这样的问题,出售仪器的厂家往往的研发及方案设计带来较大困难.
耋兰:供二整3.
解决方法厂在使用该仪器时,由专业测试人员将车门开启到一个一"一~一固定位置,再用手去关(推)门,如此反复数十几次甚车门从受力开始到受力终了的运动,我们把它看作至几十次,直到关门速度达到标准规定的范围(0.
6~匀加速运动.
1.
3m/S)时,才能对此时的车门状态是否满足设计要根据加速度公式:求做一个判定(一般整车厂设计要求当车门关闭速度达a=L到0.
6~1.
3m/S时,车门应当能完全关闭上).
a为加速度当车门打开一定距离,由静止到关上车门的过程v.
为车门静止状态时的速度(v=O)鲁丛生AutomobileTestV2为车门受力终了时的速度(V2=1.
3m/S,取标准规定最大值,制造容易)t为车门受力的时间把Vz=1.
3代入上式得a=早上式a只与t有关,知道了t就求得a.
如果t为恒值,a也就是恒值.
根据公式F=ma当质量(m)和加速度(a)都是恒值时,力(F)就是恒值.
这个力(F)就是我们需要的.
我们给车门这个力,车门就能完全关闭上,车门关闭速度正好达到1.
3m/S,符合标准规定范围.
这样,检验车门关闭速度时就可以不用测速仪.
为了能做到定量施力,设计并制作了1套定量施力装置,如下图所示:1.
手柄2.
销轴3.
挡销4.
手轮5.
调节螺杆6.
固定螺母座7.
滑轨8.
施力杆9.
橡胶块10.
挂钩11.
配重块l2.
机架部件l3.
万向轮该施力装置的使用方法如下:1)准备阶段l1的重力作用下,施力杆上的挡块靠在挡销3上,施力杆8处在待发状态,如上图所示.
2)调试阶段在完成上述准备工作后,将待测试的车门开启至一个固定位置(打开600mm的距离),缓慢移动施力装置至离车门稍近的距离,使施力杆垂直于车门外表面,以橡胶块9的前端面离车门约5—10mm为宜(每次测试都要保持车门和施力装置这种相对位置).
此时用脚踩下2个万向轮13的刹车踏板,保证机架静止不动,顺时针转动手轮4,调节螺杆5围绕机架部件上的固定螺母座6产生旋转,从而带动施力杆8及其部件在滑轨7内向前缓缓移动,直至橡胶块9前端刚好接触到车fqJ'l"板时停止转动手轮4.
3)工作阶段在完成上述两阶段工作后,向下按手柄1,挡销3向上抬起,施力杆8在配重块ll经过钢丝绳、滑轮作用下被带动向右(即前方)伸出,从而推动车门关闭.
为了求得F力的大小,我们在车门上、门框上装上测速仪的两个传感器,通过调整配重块的重量,并重复准备阶段、调试阶段、工作阶段步骤之内容,最终使配重物重量满足车门关闭速度要求(1.
3m/S).
最后设计制作一个钢圆柱体,重量等于配重块的重量,用来替换配重块.
由于施力杆8移动的距离是定值,此时作用力是配重块ll的重量,也是定值,所以施力杆8移动的时间也是定值.
此时重量恒定、施加在车门上的力恒定、实现了定量施力.
这就达到了我们只要控制关门力(F)的大小就可以控制关门速度(V:)大小的目的.
在实际检验车门关闭速度时不用测速仪,只须这个施力装置即可,关上门即合格,关不上门即合不格.
我们这个定量施力装置可以用于任何左右开门的车门关闭速度的检验.
4.
使用效果按下手柄l,手柄1绕销轴2旋转并带动挡销3向通过使用该施力装置,其优点主要体现在以下几个上抬起,此时向图的左方拉回施力杆8至后止点位置,方面:同时向上抬起手柄l,放松施力杆8,施力杆在配重块a)测试人员的劳动强度降低了,提高了工作效率.
而酉单门测试次数由十几次缩短到1~2次;b)施加在门上的力能够做到恒定不变,彻底消除了人为因素的影响;C)由于施加力为恒定、可控,所以速度仪上的显示值也很稳定,能控制在0.
6~1.
3m/S范围内,正负偏差在0.
02m/S左右,极大地方便了车门关闭状态的观察,为后续的研发及方案设计提供了有利依据.
d)在实际检验时不用测速仪,测速仪只作标定工具丛生墅AutomobileTest使用,大大延长了昂贵的测速仪使用寿命.
5.
结束语通过理论分析推导出了施加在门上的力可以设定为恒定这一概念,并用上图中的施力装置做实验,验证了这一概念的正确性,为车门关闭力的检测,提供了新的思路.
丽