滴滴估值500亿滴滴拉屎 App 为何能估值 100 亿美金?是怎么计算出来的

滴滴估值500亿  时间:2021-03-16  阅读:()

300的流水 滴滴 纯利润多少

现在乘客和司机是分开计费的,所以300流水平台不再扣了,然后就除油气费(300的流水大约气费60-70气费,如烧油大约120-140油费),除车辆耗损(租车就除租车费大约一天110左右)。

我在高德地图上能同时约两种车吗,滴滴车和首约车?

可以看到的 自2014年网约车进入公众视野开始,在不到四年的时间里,网约车已经改变了很大一部分中国人的出行方式。

2017年,滴滴出行总计完成了近百亿美元的融资,估值也超过500亿美元,成为网约车领域当之无愧的巨无霸。

但是,这并没有阻碍一些新玩家前赴后继的涌入该领域,而且与前两年大多是网约车平台之间的垂直竞争不同,今年迎来的是一场跨界大混战。

其中既有共享出行平台的纵深拓展,也有即将IPO的美团的高调入场,还有吉利、一汽等传统汽车厂商的强势加入。

在诸多跨界玩家中,阿里巴巴集团旗下的高德地图显得有些特别,因为与其他平台自营网约车业务不同,高德做的是网约车聚合平台。

今年7月份开始,高德开始大力推广“一键全网叫车”的高德打车服务,接入的网约车平台包括滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等。

8月6日,高德地图副总裁董振宁表示: “高德做叫车业务的初衷,不是为了在网约车行业里分杯羹,也绝不想成为另一个滴滴。

‘一键叫车’功能已为平台上的网约车合作伙伴带去了约200%的每日订单增量,同时相较行业平均水准,也为用户节省了10%的等待时间。

” 不做另一个“滴滴” 事实上,之所以会有如此多的跨界玩家加入,一方面是因为出行行业仍存在发展空间,仍有大量用户需求未被很好地满足;另一方面,是当前网约车市场的竞争早已摆脱了单纯的拉新与补贴之战,而演化为跨越产业上下游的立体战争。

据极光大数据统计,截至2017年底,网约车app的市场渗透率为14%,市场规模超1.4亿人。

董振宁向记者表示,从当前的市场形势分析,单一的网约车平台既难以实现对所有地区的覆盖,也无法全部满足用户不同的需求,而当前打车难的现实问题更突显了这一不足。

目前,出行市场当前最热的话题莫过于“打车难”。

近期有不少城市的用户在网上反映,用网约车平台打车经常会遭遇无人应答或者排队时间较长的情况。

“当前排位123位,预计等待时间2小时”,类似这样的信息出现在用户的手机屏幕上,一方面是因为盛夏天气炎热或者遭遇暴雨等自然因素的影响,另外一方面则因为各地网约车新政陆续落地带来的管理升级。

7月初,北京开始实施网约车管理新政《北京市查处非法客运若干规定》,这使得服务车辆进一步减少,也加剧了网约车服务的捉襟见肘。

在这种情况下,用户通常会选择下载多种不同的网约车APP,挨个尝试,碰运气。

董振宁表示,高德打车业务的推出便是基于这一场景,让用户可以一键同时呼叫滴滴、曹操、首汽、神州等多种网约车,并优先分派响应速度快的服务商。

据记者了解,用户通过高德打车时,虽然所有流程都是在高德app内完成,但实际上,订单的支付金额以及司机、车辆,费用投诉等行程服务均是由接入的网约车平台决定和提供。

滴滴出行的一位相关负责人告诉21世纪经济报道记者,对于滴滴而言,接入高德这样的聚合平台其实相当于多了一个渠道和获客入口。

而且地图app和打车服务本身就有很高的契合度,用户搜完路线后直接叫车,这是一个非常贴近用户的生活场景。

该负责人同时也向记者表露出自己的疑虑,“在一些特定环境下,网约车市场是处于供不应求的状态,聚合平台虽然能提高叫车效率,但如果各家平台都叫不到车,聚合平台其实也有些无能为力。

” 某共享单车企业的一位产品经理接受记者采访时坦言,对于共享单车来说,聚合平台的作用确实很有限,因为这是一个供大于求的市场,用户通常是先看到路边停着什么单车,然后再选择用什么app去开锁。

“而网约车和共享单车的市场状况不同,聚合平台即便不能改变网约车供应量的问题,也能够提升用户的打车效率。

” 从地图到平台 采访过程中,记者从董振宁的描述中感受到,高德地图的野心已经不止于只做一个地图工具产品。

去年7月,高德推出了一站式公共出行服务平台——易行平台,而近日,高德地图已经完成了对该平台的升级:从“一站式公共出行服务平台”升级为“一站式全域出行服务平台”。

几字之差,却让高德的定位发生了重大变化。

董振宁告诉记者,升级后的易行平台,不仅要解决用户“怎么去”的问题,还将进一步帮助用户决策“去哪儿”的问题。

基于这一变化,高德地图的合作伙伴也开始变得更加多元化。

据悉,除了之前的出行服务商之外,高德今年还新增了文化旅游部、中国气象局、平安银行等信息合作伙伴,凌动智行、58速运、哈罗单车等出行合作伙伴,以及凯迪拉克、小鹏汽车、千寻位置等车企合作伙伴。

在董振宁看来,高德的业务从打车、汽车横跨到现在的旅游、气象和金融等领域,其e5a48de588b662616964757a686964616f31333431336231实是朝着“立体化信息服务+全域化出行服务”的方向在发展。

他认为,“出行在真实世界绝不是简单的‘A到B’,而是要考虑到方方面面的因素。

因此必须要与更多领域的合作伙伴跨界合作,融合更多数据和信息。

” 高德地图在2014年整合进入阿里巴巴集团后,随即提出了“专注而专业”的新口号,从而开始精简核心业务,专注于地图导航服务。

这也帮助高德近几年的市场份额不断提升,根据QuestMobile数据,截至2018年3月,高德地图日活跃用户数量达到6000万。

如今,高德的全新战略似乎要开始“从简化繁”,除了地图导航之外,几乎还要囊括所有有出行相关的信息服务。

董振宁认为这是高德顺应市场变化的发展,但业务的多元化往往伴随着更多的竞争和挑战,要真正做到综合性出行服务平台,高德的路还很长。

滴滴公司老总是谁

程维百 滴滴出行创始人、CEO 2012年,程维创办小桔科技并在北京中关村推出手机召车软件嘀嘀打车。

2015年2月,滴滴打车与快的打车战略合并,随后更名为滴滴出行。

2016年8月,滴滴出行并购优步中国。

柳青 滴滴出行总度裁 柳青是滴滴出行总裁。

滴滴是领先的一站式移动出行平台,在亚洲、拉美和澳洲与超过数千万车主及司机一起,为超过5.5亿用户提供全面的出行和运输服务。

平台年运送乘客超过100亿人次。

扩展资料 “滴滴出行”App改变了传知统打车方式,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。

较比传统电话召车与路边扬招来说,滴滴打车的诞生更是改道变了传统打车市场格局,颠覆了路边拦车概念,利用移动互联网特点,将线上与线下相融合。

从打车初始阶段到下车使用线上支付车费,画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环,最大限度优化乘客打车体验,版改变传统出租司机等客方式,让司机师权傅根据乘客目的地按意愿“接单”,节约司机与乘客沟通成本,降低空驶率,最大化节省司乘双方资源与时间。

滴滴副总裁陶然什么时候离职?

5月2日傍晚,滴滴出行发布内部公告,通报了资深副总裁陶然因个人原因离职的事项。

公告称,陶然因个人原因将于6月离职,滴滴将邀请其担任公司外部高级顾问。

此外,公司还决定任命李敏和孙亮担任公关部联合负责人,向朱景士(Stephen?Zhu)汇报。

数日前,滴滴对外宣布完成新一轮超过55亿美元的融资,坊间猜测,目前滴滴的估值已经超过500亿美元,成为全球估值第二的未上市科技公司。

根据该估值计算,目前滴滴已经是BAT与京东之外,排名第五的互联网公司。

公开资料显示,2015年1月,陶然在杭州加入快的打车,当年2月滴滴快的合并后,加入滴滴成为公关事务的最高负责人,滴滴在公告中表示,陶然带领团队在诸多项目中为滴滴作出了重要贡献。

我己经不在干滴滴了,平台扣的太多,十几万的车,干16小时挣不到100元,还不够磨损车的。

16个小时挣不到100?你在什么城市跑啊,单子这么少?我一个打酱油的,随便跑跑七八个小时纯利润也有两百多,流水也有400左右了。



别说16个小时,5个小时赚不到100我早就收车了。





滴滴确实一年不如一年,但也没你说的那么夸张。



滴滴拉屎 App 为何能估值 100 亿美金?是怎么计算出来的

这个东西本身就是个噱头,其实我感觉这是带有群嘲的突发事件。

我其实很厌烦,一说起来模式就是o2o,吹牛逼现在都不待脸红的了,我不否认,有些o2o模式真是很成功,但是,有些东西,从本质上来说,根本没有起到改善。

之前我在知乎上看了一篇文章,是写关于估值的,其实这个东西,10万天使就敢说B轮3000万美元,反正就是个噱头,你在36kr上每天刷去吧!全都是估值千万美元的公司,自己公司没有个千万风投都不敢说自己是自己是做互联网的。

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